A dublini autóbusz útvonalak megváltoznak

A jövő évtől kezdődően egy új buszhálózat kiépítése indul meg a dubliniak számára, amelynek eredményeként a főváros buszjáratainak teljes átalakítása megtörténik az összes meglévő útvonal változtatásával. Reményeink szerint ez azt jelenti, hogy könnyebb lesz A-ból B-be eljutni, illetve átláthatóvá fog válni a most még többnyire átláthatatlan rendszer.

A változtatás az NTA BusConnects programjának része, amelynek célja a dublini buszrendszer átalakítása, és két fő elemet tartalmaz:

  • 230 km kijelölt buszsáv létrehozása párhuzamosan 200 km kerékpárúttal, 
  • autóbusz-hálózat újratervezése.

Az új hálózat kiépítéséhez szükséges lesz 16 kijelölt buszfolyosó létrehozása, az utak kiszélesítése és a parkolóhelyek kialakítása, amely sok helyen a fák és az előkertek egyes részeit veszi majd igénybe.

Ezekkel a folyosókkal kapcsolatos nyilvános konzultációk harmadik fordulója – amelyek közül jó néhány vitatottnak bizonyult -, még ebben az évben sorra fog kerül. Az NTA szerint az új hálózat megnövekedett esti és hétvégi járatokat tartalmaz, a leggyakoribb útvonalakon hétköznap és szombatonként 15 percenként vagy sűrűbben, s többnyire vasárnap is.

Bízom benne több utas társammal, hogy nem kell pl. vasárnap reggel 10-ig várnom az első buszra. A lenti képre klikkelve, látható lesz az egész tervezett projekt (a szerk.).

Számos olyan útvonal lesz, amely a nap 24 órájában közlekedik. Az NTA szerint összességében a dublini hálózat buszjáratainak forgalma 23 százalékkal nő majd az új hálózat eredményeként. A hálózat célja egy koherensebb szolgáltatás létrehozása a főváros számára, amely kiküszöböli az átfedő útvonalakat és javítja az utazási időket.

Az A-tól H-ig terjedő betűrendszer nyolc „csatlakozási gerincet” fog kiépíteni a városban, ahol négy-nyolc percenként járnak az autóbuszok. A gerinc különböző ágait a számok jelölik. Például, míg az összes “A” busz áthalad a Terenure-on, az “A1” továbbhalad Knocklyon-ig, míg az “A2” Tallaght-ig. Ezeket a gerinceket 12 körpálya (O, N, S, W betűvel) egészíti ki azon utasok számára, akik a belváros külterületére szeretnének utazni, és összeköttetést biztosítanak a külváros és a városközpont között, belevonva a vasút, a Luas és a egyéb járatokat is, amelyek az adott helyen csatlakoznak. A gerinceket és a kiegészítő útvonalakat számos helyi vonal (L), városhoz kötött vonal (1-99), csak csúcsidőben járó vonalak (P) és expressz vonal (X) támogatja.

Following three rounds of public consultation and 72,000 submissions, this is the final version of the network redesign. Image: National Transport Authority

Jellemző, hogy amikor az NTA 2018 júliusában először közzétette tervét, több mint 50.000 beadvány érkezett az átalakításról, amiből több mint 70 százalékuk ellenezte a meglévő szolgáltatások elvesztését vagy buszcserét.

A 2018-as terv alapján a felhasználók akár 15 százaléka is elveszítette volna a városba vezető közvetlen útvonalát. A tavaly októberben közzétett felülvizsgált tervekben azonban ez már 5 százalékra csökkent.

A végleges terv nem tér el lényegesen a 2019 októberi változattól. Az NTA szerint “az útvonal megváltoztatásával az egyik probléma megoldása érdekében, egy másik új probléma merülhet fel”. Egyes útvonalakat azonban meghosszabbították, bővítették a szolgáltatásokat az iskolák, kórházak számára.

Kormánypolitika:

Eamon Ryan közlekedési miniszter szerint a terv kulcsfontosságú részét képezi a kormánynak a tömegközlekedés javítására és az éghajlatváltozás kezelésére irányuló politikájában.

A buszjáratokat Dublin egész területén át kellett alakítani, hogy koherensebbek és hatékonyabbak legyenek a növekvő városban keletkező új igények kielégítésére, örülök, hogy széleskörű nyilvános konzultáció után most végre tudjuk hajtani ezt az új tervet” – mondta.

A végleges tervre pozitívan reagált Dermot O’Leary, a Nemzeti Busz- és Vasúti Unió (NBRU) főtitkára és üdvözölte a 2018 óta végrehajtott változásokat.  Az újratervezést több éven keresztül, 2021-től kezdődően, fokozatosan, „kormányzati finanszírozás függvényében” hajtják végre – közölte az NTA.

Az új hálózat térképe elérhető a busconnects.ie oldalon .

Cikkünk az Irish Times cikke alapján készült. A kép forrása: National Transport Authority

Norbi

Alapító és tulajdonos a (H)írmorzsák hír-blog oldalnak, 2016 óta. Szegeden született 1974-ben, nős két gyermek büszke apja. Érdeklődési területe a történelem, politika, és a gitáRock! 2008-óta él Írországban.

Vélemény, hozzászólás?