A dublini autóbusz útvonalak megváltoznak
A jövő évtől kezdődően egy új buszhálózat kiépítése indul meg a dubliniak számára, amelynek eredményeként a főváros buszjáratainak teljes átalakítása megtörténik az összes meglévő útvonal változtatásával. Reményeink szerint ez azt jelenti, hogy könnyebb lesz A-ból B-be eljutni, illetve átláthatóvá fog válni a most még többnyire átláthatatlan rendszer.
A változtatás az NTA BusConnects programjának része, amelynek célja a dublini buszrendszer átalakítása, és két fő elemet tartalmaz:
- 230 km kijelölt buszsáv létrehozása párhuzamosan 200 km kerékpárúttal,
- autóbusz-hálózat újratervezése.
Az új hálózat kiépítéséhez szükséges lesz 16 kijelölt buszfolyosó létrehozása, az utak kiszélesítése és a parkolóhelyek kialakítása, amely sok helyen a fák és az előkertek egyes részeit veszi majd igénybe.
Ezekkel a folyosókkal kapcsolatos nyilvános konzultációk harmadik fordulója – amelyek közül jó néhány vitatottnak bizonyult -, még ebben az évben sorra fog kerül. Az NTA szerint az új hálózat megnövekedett esti és hétvégi járatokat tartalmaz, a leggyakoribb útvonalakon hétköznap és szombatonként 15 percenként vagy sűrűbben, s többnyire vasárnap is.
Bízom benne több utas társammal, hogy nem kell pl. vasárnap reggel 10-ig várnom az első buszra. A lenti képre klikkelve, látható lesz az egész tervezett projekt (a szerk.).
Számos olyan útvonal lesz, amely a nap 24 órájában közlekedik. Az NTA szerint összességében a dublini hálózat buszjáratainak forgalma 23 százalékkal nő majd az új hálózat eredményeként. A hálózat célja egy koherensebb szolgáltatás létrehozása a főváros számára, amely kiküszöböli az átfedő útvonalakat és javítja az utazási időket.
Az A-tól H-ig terjedő betűrendszer nyolc „csatlakozási gerincet” fog kiépíteni a városban, ahol négy-nyolc percenként járnak az autóbuszok. A gerinc különböző ágait a számok jelölik. Például, míg az összes “A” busz áthalad a Terenure-on, az “A1” továbbhalad Knocklyon-ig, míg az “A2” Tallaght-ig. Ezeket a gerinceket 12 körpálya (O, N, S, W betűvel) egészíti ki azon utasok számára, akik a belváros külterületére szeretnének utazni, és összeköttetést biztosítanak a külváros és a városközpont között, belevonva a vasút, a Luas és a egyéb járatokat is, amelyek az adott helyen csatlakoznak. A gerinceket és a kiegészítő útvonalakat számos helyi vonal (L), városhoz kötött vonal (1-99), csak csúcsidőben járó vonalak (P) és expressz vonal (X) támogatja.
Jellemző, hogy amikor az NTA 2018 júliusában először közzétette tervét, több mint 50.000 beadvány érkezett az átalakításról, amiből több mint 70 százalékuk ellenezte a meglévő szolgáltatások elvesztését vagy buszcserét.
A 2018-as terv alapján a felhasználók akár 15 százaléka is elveszítette volna a városba vezető közvetlen útvonalát. A tavaly októberben közzétett felülvizsgált tervekben azonban ez már 5 százalékra csökkent.
A végleges terv nem tér el lényegesen a 2019 októberi változattól. Az NTA szerint “az útvonal megváltoztatásával az egyik probléma megoldása érdekében, egy másik új probléma merülhet fel”. Egyes útvonalakat azonban meghosszabbították, bővítették a szolgáltatásokat az iskolák, kórházak számára.
Kormánypolitika:
Eamon Ryan közlekedési miniszter szerint a terv kulcsfontosságú részét képezi a kormánynak a tömegközlekedés javítására és az éghajlatváltozás kezelésére irányuló politikájában.
“A buszjáratokat Dublin egész területén át kellett alakítani, hogy koherensebbek és hatékonyabbak legyenek a növekvő városban keletkező új igények kielégítésére, örülök, hogy széleskörű nyilvános konzultáció után most végre tudjuk hajtani ezt az új tervet” – mondta.
A végleges tervre pozitívan reagált Dermot O’Leary, a Nemzeti Busz- és Vasúti Unió (NBRU) főtitkára és üdvözölte a 2018 óta végrehajtott változásokat. Az újratervezést több éven keresztül, 2021-től kezdődően, fokozatosan, „kormányzati finanszírozás függvényében” hajtják végre – közölte az NTA.
Az új hálózat térképe elérhető a busconnects.ie oldalon .
Cikkünk az Irish Times cikke alapján készült. A kép forrása: National Transport Authority
