Repülés és Covid-19: biztonságosan utazhatunk

A repülőjáratokon a COVID-19 átvitel rendkívül ritka, mutatták ki tanulmányok. 2020 eleje óta 44 megerősített vagy lehetséges COVID-19 esetet tudtak  kapcsolni repülőjáratokhoz. Ugyanebben az időszakban mintegy 1,2 milliárd utas utazott. Ez minden 27 millió utazó esetében egy esetnek felel meg! Dr. David Powell, az IATA orvosi tanácsadója „rendkívül megnyugtatónak” nevezi a számokat. “Ezenkívül a közzétett esetek döntő többsége azelőtt történt, hogy a maszkok viselése elterjedt lett volna” – jegyzi meg.

Összehangolt adatok 

Az Airbus, a Boeing és az Embraer közös publikációja ismerteti az alacsony átviteli esetek hátterét. Noha a repülőgéptípusok eltérnek, a részletes szimulációk megerősítették, hogy a repülőgépek légáramlási rendszerei hatékonyan ellenőrzik a részecskék mozgását a kabinban, korlátozva a vírusok terjedését. A nagy hatékonyságú részecske-levegő (HEPA) szűrők, az ülés háttámlájának természetes gátja, a lefelé irányuló levegőáramlás és a magas légcsere sebesség hatékonyan csökkenti az átvitel kockázatát.

A HEPA szűrőknél például a baktériumok / vírusok eltávolításának hatékonysága meghaladja a 99,9% -ot, biztosítva, hogy az utastérbe bejutó levegőellátás ne legyen út a mikrobák számára. A legtöbb repülőgép fedélzetén óránként 20-30-szor cserélik a levegőt, ami sokkal kedvezőbb  az átlagos irodahelyiségnél(átlagosan 2-3-szor óránként) vagy az iskoláknál (átlagosan óránként 10-15-ször). A kiadvány és az IATA adatgyűjtése összhangban áll a Freedman és Wilder-Smith által a Journal of Travel Medicine szaklap által áttekintett tanulmánnyal. A maszk viselése extra védelmet nyújt. Ezt az IATA 2020 júniusában javasolta is, és ma már a legtöbb légitársaságnál alkalmazzák. Az ICAO által kiadott felszállási útmutató támogatja ezt a megközelítést. Az útmutató számos más védekezési módot hozzáad az átviteli sebesség minimális szinten tartásához.

“Az ICAO átfogó útmutatása a biztonságos légi közlekedésről a COVID-19 válság közepette a védelem több rétegére támaszkodik, amely magában foglalja a repülőtereket és a repülőgépeket is” – mondja Powell. „A maszk viselése az egyik leglátványosabb. De a sorban állás, az érintés nélküli feldolgozás, a kabinban való mozgások csökkentése és az egyszerűsített fedélzeti szolgáltatások azok a többszörös intézkedések közé tartoznak, amelyeket a repülési ipar a repülés biztonsága érdekében tesz. Ez pedig azon felül van, hogy a légáramlási rendszereket úgy tervezték, hogy elkerüljék a betegségek terjedését magas légáramlatokkal és légcserékkel, valamint az újrahasznosított levegő rendkívül hatékony szűrésével. ”

Gyártói tanulmányok

Az A320-as utastér levegőjének Airbus-szimulációja olyan paramétereket számított ki, mint a levegő sebessége, iránya és hőmérséklete az utastér 50 millió pontján, másodpercenként akár 1000-szer. Ezeket az eszközöket alkalmazták a nem légi jármű környezetének modellezésére, több személy távolságtartásával. Az eredmény egyértelműen bizonyította, hogy a lehetséges expozíció alacsonyabb volt egy repülőgépen, mint ha egy irodában vagy tanteremben 2 méter távolságra tartózkodtak egymástól.

“A rendelkezésre álló legpontosabb tudományos módszereket alkalmazó többszörös, nagyon részletes szimulációk után konkrét adatokkal rendelkezünk, amelyek azt mutatják, hogy a repülőgép kabinja sokkal biztonságosabb környezetet kínál, mint a beltéri nyilvános terek” – árulta el Bruno Fargeon, az Airbus Engineering és az Airbus Keep Trust vezetője. a légi utazási kezdeményezésben.

A Boeing kutatói különféle forgatókönyveket tanulmányoztak, köztük egy köhögő utast, maszkkal és anélkül, különböző helyeken, valamint a be- és kikapcsolási variációkat a felső szellőzőnyílásokban.

“Ez a modellezés meghatározta a köhögés részecskéinek számát, amelyek beléptek a többi utas légterébe” – mondja Dan Freeman, a Boeing  főmérnöke. „Ezután összehasonlítottunk hasonló forgatókönyvet más környezetekben, például egy irodai konferenciateremben. A levegőben lévő részecskeszám alapján a repülőgépen egymás mellett ülő utasok eredményei megegyeznek azzal, mint ha egy tipikus zárt környezetben több mint két méter távolságra lennének egymástól.

Embraer-kutatások hasonlóképpen kimutatták, hogy a fedélzeti átvitel kockázata rendkívül alacsony, és a repülés közbeni tényleges adataik alátámasztják ezeket az eredményeket.

“Az az emberi igény, hogy utazgassunk, kapcsolatba lépjünk szeretteinkkel és ismerkedjünk, nem tűnt el” – mondja Luis Carlos Affonso, az Embraer mérnöki, technológiai és stratégiai vezető alelnöke. „Valójában ilyenkor még jobban szükségünk van a családunkra és a barátainkra. Repülhetünk biztonságosan. Minden kutatás ezt bizonyítja. ”

Katonai jelentés

Az Egyesült Államok Közlekedési Parancsnoksága (US Transcom) jelentése megerősíti a COVID-19 repülőgépen történő tovább adásának alacsony kockázatát. Az amerikai Transcom teszt, amelyet 2020 augusztusában végeztek, megállapította, hogy

“a levegőben terjedő kórokozók, mint például a koronavírus, által okozott teljes expozíciós kockázat nagyon alacsony.”

Nyolc nap alatt több mint 300 aeroszol kibocsátást hajtottak végre, amelyek a COVID-19 fertőzött utast szimulálták, a United Airlines Boeing 767-300 és 777-200 ikerfolyosós repülőgépeivel.

“Az amerikai Transcom kutatás további bizonyítékokat szolgáltat arra vonatkozóan, hogy a repülőgép fedélzetén a fertőzés kockázata nagyon alacsonynak tűnik, és természetesen alacsonyabb, mint sok más beltéri környezetben” – mondja Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója. 

Az amerikai Transcom jelentés szerint az aeroszol részecskék átlagosan kevesebb mint hat percig maradtak kimutathatóak. Mindkét repülőgép-modell 15-ször gyorsabban távolította el a részecskéket, mint egy tipikus otthoni szellőztető rendszer, és 5-6-szor gyorsabban “, mint a modern kórházi műtők vagy páciensek elszigetelő helyiségeinek ajánlott tervezési specifikációi”. A tesztet maszkkal és anélkül végezték el a szimulált fertőzött utas számára.  A tesztet a Boeing és a United Airlines, valamint a Védelmi Haladó Kutatási Projekt Ügynökség (DARPA), a Zeteo Tech, az S3i és a Nebraska Egyetem Nemzeti Stratégiai Kutatóintézetének együttműködésével hajtották végre.

Első a biztonság

A koronavírus repülés közbeni átvitelével kapcsolatos kutatás bemutatja a légi közlekedésben résztvevők együttműködését és a biztonság iránti elkötelezettségét. Tagadhatatlan bizonyítékot szolgáltat arra, hogy a kabin levegője biztonságos. Az IATA nemrégiben készült tanulmánya szerint a legutóbbi utazók 86% -a úgy érezte, hogy az ipar COVID-19 intézkedései biztonságban tartják őket.  Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója elismeri, hogy nincs olyan „egyetlen ezüstgolyós intézkedés”, amely 100% -an biztonságossá tenné a légi közlekedést a COVID-19 korában.

De a bevezetett intézkedések kombinációja megnyugtatja az utazókat a világ minden tájáról, hogy a COVID-19 nem sérti meg a repülés szabadságát” – mondja. „Semmi sem teljesen kockázatmentes. De mivel csak 44 publikált eset fordult elő a COVID-19 potenciális átterjedésében 1,2 milliárd utazó között, úgy tűnik, hogy a vírus fedélzeten való fertőződésének kockázata ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a villámcsapás. A repülőgépgyártók részletes kutatása azt mutatja, hogy a repülőgép meglévő tervezési modelljei és a maszk viselésének kombinálása alacsony kockázatú környezetet teremt a COVID-19 átviteléhez” – összegzi. “Mint mindig, a légitársaságokat, a gyártókat és a repülésben részt vevő valamennyi szervezetet a tudomány és a legjobb gyakorlatok fogják követni, hogy az utasok és a legénység biztonságban legyenek.

Cikk és címlap kép: IATA

Norbi

Alapító és tulajdonos a (H)írmorzsák hír-blog oldalnak, 2016 óta. Szegeden született 1974-ben, nős két gyermek büszke apja. Érdeklődési területe a történelem, politika, és a gitáRock! 2008-óta él Írországban.

Vélemény, hozzászólás?